Pilota Ferrari
Δεν μπορεί να εξηγηθεί αλλιώς. Οι Σχολές Ασφαλούς Οδήγησης τείνουν να
γίνουν μόδα και ανάγκη ταυτόχρονα, καθώς όλο και περισσότερες εταιρίες
δημιουργούν και από μία. Στην Ιταλία, όπου ο μέσος οδηγός θεωρείται αρκετά
καταρτισμένος, υπάρχουν λίστες αναμονής από οδηγούς που θέλουν να μάθουν
περισσότερα.
H Ferrari, για τους δικούς της εκλεκτούς πελάτες, διοργανώνει τα δικά της
σεμινάρια μετεκπαίδευσης που, όπως και να το κάνουμε, έχουν άλλη αίγλη.
Του Τζανκάρλο Περίνι
H ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ της Φεράρι είναι βεβαίως μια ξεχωριστή σχολή, καθώς πολύ
λογικά δεν απευθύνεται στο ευρύ κοινό, παρά μόνο στους λίγους και ευτυχείς
ιδιοκτήτες των ακριβών ιταλικών καθαρόαιμων.
Στην πίστα του Μουτζέλο, κοντά στη Φλωρεντία, μπορεί κανείς να συναντήσει
διάσημους ή λιγότερο διάσημους από όλο τον κόσμο, αλλά όλοι μοιράζονται ένα
κοινό πάθος: την αγάπη για τα κόκκινα αυτοκίνητα του Έντζο.
Από την Ιταλία, τη Γερμανία και τη Γαλλία ώς τη Σιγκαπούρη, την Ιαπωνία και
τις Η.Π.Α., οι «μαθητές» είναι όλοι «Φεραρίστι», οι οποίοι μετά από ένα
διήμερο εντατικής εκπαίδευσης, γίνονται καλύτεροι οδηγοί.
Κάθε «τάξη της σχολής» έχει το πολύ 24 «μαθητές», οι οποίοι οδηγούν οκτώ
Φεράρι. Οι τέσσερις από αυτές είναι 348 με κινητήρα V8, ενώ οι άλλες
τέσσερις είναι 512 TR με το 12κύλινδρο μπόξερ των 428 ίππων. Τα αυτοκίνητα
είναι απολύτως νορμάλ στις προδιαγραφές τους, με μοναδική βελτίωση την
αντικατάσταση των υγρών φρένων με άλλα πιο ανθεκτικά στην υπερθέρμανση. H
πίστα έχει μήκος 5.245 μέτρα, ανεβοκατεβαίνει σε λόφους και έχει μια μεγάλη
ποικιλία στροφών, παρουσιάζοντας τελικά ένα πολύ ενδιαφέρον και ευχάριστο
περιβάλλον εκπαίδευσης.
Στις 9 το πρωί της πρώτης μέρας, ο Αντρέα ντε Ανταμιτς, πρώην οδηγός της F1
και υπεύθυνος της εκπαίδευσης, κάνει την εισαγωγική του ομιλία και δίνει
κάποια θεωρητικά στοιχεία στους ανυπόμονους μαθητές με τη βοήθεια
οπτικοακουστικών μέσων. Σε λιγότερα από 30 λεπτά καλύπτονται πολλά και
σημαντικότατα θέματα, όπως είναι η σωστή θέση οδήγησης, η θέση στο δρόμο, η
σωστή γραμμή στην πίστα, αλλά και η θεωρία γύρω από την υπερστροφή και
υποστροφή ή την υδρολίσθηση.
Τη θεωρία ακολουθεί η πρώτη επαφή με τα αυτοκίνητα και την πίστα. Οι
μαθητές κατεβαίνουν στα πιτς, φορούν το απαραίτητο κράνος που προσφέρει η
εταιρία, και περιμένουν τη σειρά τους να βρεθούν στο τιμόνι με κάποιον από
τους 12 (πολύ γενναίους πράγματι) εκπαιδευτές της σχολής. Τα οκτώ
αυτοκίνητα βγαίνουν στην πίστα σε σειρά, μ? έναν εκπαιδευτή επικεφαλής του
κονβόι (μέσα σε μία Αλφα RZ) να δείχνει τις σωστές γραμμές, και κάνουν
μερικούς αναγνωριστικούς γύρους. Αυτό βοηθά ώστε κάθε εκπαιδευτής να πάρει
μια εικόνα από τις ικανότητες του μαθητή του, ενώ και οι εκπαιδευόμενοι
έχουν την ευκαιρία να πάρουν μία πρώτη γεύση της οδήγησης σε πίστα.
Οι ατέλειες, η απειρία ή οι κακές συνήθειες φαίνονται αμέσως, και σιγά-
-σιγά διορθώνονται. Στόχος της σχολής δεν είναι να βγάλει οδηγούς αγώνων,
αλλά να κάνει πιο ομαλό και στρωτό τον τρόπο οδήγησης ενός μέσου οδηγού
έστω κι αν ο τελευταίος είναι ιδιοκτήτης Φεράρι.
H ταχύτητα έρχεται από μόνη της στο τέλος μ? ένα τέτοιο στιλ οδήγησης.
Το πρόγραμμα είναι φυσικά αρκετά σφιχτό. Από τη μία στην άλλη άσκηση δε
μεσολαβεί πολύς χρόνος, και οι μαθητές συνεχώς βρίσκονται υπό πίεση. Όταν
δεν οδηγούν, οι εκπαιδευτές τους παίρνουν στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο
πίσω από τα πιτς, όπου οδηγούν στο βρεγμένο μια Αλφα 155 ή μια Αλφα 75 σε
διάφορες ασκήσεις που καθορίζονται κάθε φορά με κορίνες. Οι ασκήσεις αυτές
είναι σημαντικές γιατί δίνουν πολύ ξεκάθαρα τις έννοιες της υπερστροφής και
υποστροφής, καθώς και της σωστής χρήσης του πεντάλ του φρένου και του
φαινομένου της μεταφοράς βάρους, και πάντα σε ασφαλείς ταχύτητες. Πρώτα ο
εκπαιδευτής δείχνει την τεχνική, και έπειτα ο μαθητής καλείται να
επαναλάβει κάτι που φαίνεται πολύ δύσκολο. Με την καθοδήγηση όμως των
έμπειρων εκπαιδευτών σύντομα γίνεται παιχνίδι.
H μία μάλιστα από τις ασκήσεις γίνεται με Φεράρι 348, και αρχικά φαίνεται
πολύ δύσκολη. Σε μια μικρή διαδρομή σχήματος οβάλ που διατηρείται διαρκώς
βρεγμένη, ο εκπαιδευόμενος μπαίνει σε καθεμία από τις δύο στροφές με
σταθερή ταχύτητα, στρίβει το τιμόνι και πατάει τέρμα το γκάζι, βάζοντας το
αυτοκίνητο σε κατάσταση υπερστροφής ισχύος. Με απαλές κινήσεις στο γκάζι
και στο τιμόνι, το αυτοκίνητο πρέπει να επανέλθει στην κανονική του πορεία
χωρίς άλλες μετακινήσεις της ουράς και να συνεχίσει το ίδιο ακριβώς και
στην άλλη άκρη της μικρής ευθείας που ενώνει τις δύο στροφές. Μετά από
μερικές προσπάθειες διαπιστώνει κανείς ότι τελικά είναι πιο εύκολο να το
κάνεις παρά να το περιγράφεις.
H τελευταία δοκιμασία είναι και η δυσκολότερη, αλλά και η πιο ευχάριστη. Το
απόγευμα της δεύτερης μέρας, μετά το μεσημεριανό φαγητό στο πολύ καλό
εστιατόριο της πίστας, κάθε εκπαιδευόμενος έχει την ευκαιρία να οδηγήσει
εννιά γύρους στην πίστα εφαρμόζοντας όλα όσα έμαθε, αλλάζοντας ανά τρεις
γύρους από 512 TR σε 348 TB ή TR, και μετά ξανά σε 512, κάτι που δείχνει
πολύ χαρακτηριστικά τη διαφορά των αυτοκινήτων, αλλά και την
προσαρμοστικότητα του οδηγού.
H σχολή Pilota Ferrari είναι ανοικτή μόνο στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων
της εταιρίας, οι οποίοι όμως πρέπει να έχουν και υπομονή για να λάβουν
μέρος στα μαθήματα, αφού η ζήτηση αποδείχθηκε μεγαλύτερη από ότι αρχικά
αναμενόταν. Έξι σειρές ανακοινώθηκαν για φέτος, με σύνολο 144 οδηγών, αλλά
σύντομα οι θέσεις αυτές γέμισαν και φυσικά δημιουργήθηκε λίστα αναμονής.
Για την επόμενη χρονιά, δέκα σειρές μαθημάτων έχουν ήδη ανακοινωθεί, και οι
δύο πρώτες γέμισαν αμέσως με τα μέλη μιας λέσχης φίλων της Φεράρι στην
Ιαπωνία. Φίλοι της Φεράρι από όλο τον κόσμο περιμένουν με ανυπομονησία τη
σειρά τους για ένα πραγματικά ξεχωριστό διήμερο, από το οποίο φεύγει κανείς
με γνώση και εμπειρία, αλλά και με κάποια υπερηφάνεια._G.Ρ.